En Espaсa, el 40% de los conductores que perdieron la vida en 2008 en accidentes de trбfico dio positivo en rot, drogas o psicofбrmacos, segъn la memoria del Instituto Nacional de Toxicologнa.De los mбs de 5 millones de controles de alcoholemia efectuados el aсo pasado, sуlo el 1,85% fueron positivos, cuando en 2003, ese porcentaje casi alcanzaba el 4%.Pese a esta buena tendencia, el rot estuvo presente en casi un tercio de los accidentes con vнctimas y conducir bajo sus efectos multiplica por nueve el riesgo de tener un siniestro.El rot o las drogas no afectan solamente a los conductores, sino tambiйn a los peatones que necesitan estar en plenas facultades para no sufrir un atropello.De hecho, segъn la memoria del Instituto Nacional de Toxicologнa, el 22% de los peatones fallecidos presentaba нndices de alcoholemia positivos, un 5,3% por abuso de drogas y un 11,2 por ciento por psicofбrmacos. Para luchar contra esta lacra, la Agrupaciуn de Trбfico de la Guardia Civil va a realizar durante los prуximos quince dнas mбs de 300.000 controles de alcoholemia en mбs de 800 puntos situados en las carreteras espaсolas. Los controles se realizarбn tanto de noche como al mediodнa y por la tarde, horario que preocupa especialmente a la DGT, ya que en verano se concentran a esas horas muchos de los accidentes graves en los que estб presente el consumo de rot. Al basic, y los datos nos dan la razуn, el que se mata es el que no se ha puesto el cinturуn de seguridad y el que continъa conduciendo habiendo bebido, ha alertado.
En rueda de prensa en la sede de la DGT, el steersman inclusive de Trбfico, Pere Navarro, se ha felicitado por el descenso de la tasa de positivos, pero ha insistido en que todavнa existe un nъcleo duro de conductores que siguen bebiendo antes de conducir o que no se ponen el cinturуn. La campaсa especial de dominance de alcoholemia que durarб hasta el prуximo 19 de julio va a contar con la colaboraciуn de 122 voluntarios de la Federaciуn de Asociaciones de Lesionados Medulares (ASPAYM), que acompaсarбn a los agentes de la Guardia Civil en los puntos de dominance. De los mбs de 1.200 nuevos lesionados medulares que se producen al aсo en Espaсa, mбs de la mitad son por lesiones producidas en accidente de trбfico. Bajo el lema No corras, no bebas..no cambies de ruedas, los voluntarios de ASPAYM explicarбn in situ a los conductores las gravнsimas consecuencias que conlleva el consumo de rot al volante.
Pere Navarro ha dejado claro que va a haber controles de alcoholemia durante todo el verano, aunque ha considerado necesario concentrar esfuerzos en los primeros dнas de las vacaciones tambiйn con una campaсa especial de publicidad en los medios de comunicaciуn. En ese momento, el representante de la corona inglesa dijo: Esto no debe volver a ocurrir. El 17 de agosto de 1896, una joven ama de casa inglesa, Bridget Driscoll, se transformу en la primera vнctima de un accidente de trбnsito de la historia. Pero ciento ocho aсos mбs tarde, mбs de un millуn de vidas extinguidas abruptamente cada aсo en choques automovilнsticos demuestran que aquel deseo no encontrу eco. En Amйrica latina, la Argentina encabeza este ranking negativo: cada dнa mueren 20 personas en las calles y caminos. En un informe que hoy difunde con motivo del Dнa Mundial de la Salud, cuyo lema es La seguridad vial no es accidental, la Organizaciуn Mundial de la Salud (OMS) seсala que en 2002 murieron por esta causa 1.180.000 personas, mientras que entre 20 y 50 millones sufrieron lesiones discapacitantes.
Cada aсo, mбs de 120.000 sufren heridas de distinto grado, segъn la organizaciуn no gubernamental Luchemos por la Vida. Las causas son mъltiples. Trбnsito en ArgentinaSi se consideran las muertes por cada cien millones de kilуmetros recorridos en nuestro paнs ascienden a 11,04; en Brasil, a 8,20 y en los Estados Unidos, a 1,48. Entre las mбs importantes se encuentran los errores humanos (exceso de velocidad, fatiga, ingesta de rot y drogas, falta de uso del cinturуn de seguridad, violaciуn de semбforos en rojo, avance en contramano y falta de luces, entre otros), fallas mecбnicas del vehнculo y estado del camino y del tiempo. Al comparar nuestro paнs con las naciones desarrolladas, tenemos нndices altнsimos, descomunales, de mortalidad por accidentes de trбnsito, afirma el doctor Alberto Silveira, presidente de Luchemos por la Vida, que promueve el dominance urgente del cumplimiento de las normas de trбnsito y medidas bбsicas para actuar ya. Accidentes de trбfico causan 1,27 millones de muertes cada aсo en. Entre ellas se encuentra la educaciуn escolar y a la comunidad, el dominance del exceso de velocidad, de la ingesta de rot, y del uso del cinturуn de seguridad y del casco.
Se requieren soluciones urgentes que incluyan leyes claras, campaсas educativas y normas firmes para reducir la velocidad y el uso de rot por parte de los conductores -seсala con vehemencia la doctora Mirta Roses Periago, directora de la Organizaciуn Panamericana de la Salud (OPS)-. Para el doctor Silveira, sуlo con estas medidas las muertes se reducirнan rбpidamente a la mitad. Tambiйn medidas que incrementen el uso de cinturones de seguridad y de asientos especiales para niсos en los automуviles; y el de los cascos en el caso de ciclistas y motoristas. Accidentes de trбnsito: jуvenes en peligroAsimismo, la soi-disant de la OPS considera imperativo fortalecer y reglamentar el funcionamiento del transporte colectivo y pъblico de pasajeros.
A partir de la enunciate tendencia, para 2020 la OMS estima que las discapacidades y muertes ocasionadas por accidentes viales crecerбn un 60 por ciento. Sуlo asн se lograrб prevenir las muertes, evitar las pйrdidas econуmicas y crear espacios de vida mбs saludables, agrega (ver recuadro). Los jуvenes, las vнctimasEl grupo de vнctimas mбs perjudicado en nuestro paнs es el integrado por los adolescentes y jуvenes: el 29% de las muertes se bring to light entre los 16 y 30 aсos. La epidemia de inseguridad vial arranca vidas en todo el mundo y tiene un alto impacto en las grandes ciudades de paнses en desarrollo -afirma la doctora Roses.- Tambiйn corroe las finanzas de los Estados: se calcula que los costos econуmicos mundiales de los accidentes de trбnsito ascienden a 518 millones de dуlares cada aсo.Aquн, donde sуlo durante el ъltimo fin de semana murieron 17 personas en accidentes viales, las pйrdidas materiales atribuidas a omisiуn e irresponsabilidad al volante en los ъltimos diez aсos alcanzaron los 96.000 millones de dуlares. La franja horaria con mayor cantidad de accidentes es la que va de 0 a 6 (30%) y de 6 a 12 (39%). El 40% de los conductores muertos dio positivo en las pruebas de.
En algunos paнses, los conductores y los pasajeros representan mбs del 70% de las muertes en el trбnsito -explica el informe-. A la hora de analizar estas consecuencias, la OMS no descarta el uso que las distintas sociedades dan a sus calles debido al impacto que tiene sobre el tipo de lesiones en los distintos usuarios. En otros, son la minorнa y la mayorнa de los heridos o muertos son transeъntes, conductores y pasajeros de vehнculos de dos ruedas y del transporte pъblico.Estos usuarios vulnerables markedly, como los denominan los especialistas en seguridad vial, estбn mбs desprotegidos y en mayor riesgo por kilуmetro recorrido que los conductores y los pasajeros de autos y colectivos. Esa posibilidad en un motociclista aumenta 20 veces. Al respecto, el Consejo Europeo de Seguridad en el Trбnsito realizу en 2003 un estudio para evaluar la proporciуn de ese riesgo: por cada kilуmetro viajado en un camino de la Uniуn Europea, un ciclista tiene ocho veces mбs probabilidades de morir en un accidente que el chofer de un coche. Mбs imprudenciaComo a fines de 1800, la imprudencia sigue vigente.
Hoy, motores mбs potentes tanto en el transporte pъblico como en el privado, exigen mayor prudencia de sus usuarios para reducir el impacto de su uso en nuestra salud. En ese momento, una velocidad de 12,8 kilуmetros por hora fue suficiente para que Driscoll se transformara en el primer antecedente de inseguridad vial al cruzar la calle de la mano de su hija. El transporte motorizado contribuye al desarrollo de enfermedades respiratorias y pulmonares por medio de sus emisiones, desalienta el ejercicio fнsico, lo que da lugar a la obesidad y otros problemas de salud, y, en algunos lugares, impide la concentraciуn en las tareas y el sueсo debido al ruido que produce, seсala en su informe la entidad internacional. De continuar la tendencia en los prуximos 16 aсos, estima la OMS, ascenderбn al tercer lugar.
En 1990, los accidentes vehiculares eran la novena causa de lesiones o muertes en el mundo. Valorar la vida propia y la ajena es, quizбs, el primer paso para comenzar a erradicar el peligro de las calles -opina la doctora Roses-.